作者 BensonRobert (Hunter)
看板 car
標題 [新聞] Nissan執行長重申未來CVT將只在小型低價車款上使用
時間 Tue May 12 10:15:45 2026

https://autos.udn.com/autos/story/7826/9482193?from=udn-catelistnews_ch1018

Nissan近年因CVT無段變速箱的耐用度問題備受考驗，2025年更針對Maxima與Murano車主
達成了價值300萬美元（約新台幣9700萬元）的集體訴訟和解。即便面臨法律與口碑的雙
重壓力，Nissan執行長Ivan Espinosa在橫濱總部受訪時仍表示，CVT在特定級距具備不可
取代的價值，但同時也為這項技術劃下了明確的紅線：高性能車型與重型車款將全面與
CVT脫鉤。

Espinosa指出，CVT在小型車與輕量化車款中表現依然優異，特別是在C-segment以下的級
距，其節能表現與傳輸邏輯已較過往大幅進化。然而針對負載較重的車型，品牌已明確意
識到CVT並非理想選擇。這也是為何新世代E-segment旗艦車款已開始回歸傳統自排系統，
例如最新款的Murano與Pathfinder，皆已換裝更為耐用的9速手自排變速箱，而非繼續使
用過去的Xtronic系統。預計未來發表的越野硬漢Xterra也將比照辦理。

在高性能車迷最關心的部分，Espinosa則展現了毫無退讓的專業堅持，他直言：「我絕對
不會把CVT裝進Skyline裡。」這句話不僅穩固了品牌經典性能招牌的地位，更揭示了
Nissan對於駕馭感與機械極限的守護。對於市場期待的運動化車型，執行長認為比起針對
Sentra這種搭載CVT的轎車進行性能強化，他更傾向於重啟經典的Silvia計畫，打造一台
真正純粹、讓大眾負擔得起的跑車。

這種產品分層策略反映出Nissan技術核心的轉向。在追求量產車效能與成本平衡的同時，
品牌已決定在高階與運動化產品線中，使用更能承受高扭力負載與激烈操駕的變速箱結構
。透過明確區隔通勤代步與熱血駕馭的傳動邏輯，Nissan試圖在滿足環保法規與維護品牌
性能精神之間，找到全新的技術平衡點點，讓熱愛機械回饋的硬派玩家能重拾對品牌的信
心。
--------------------------------------------------------------------------------
以後大概就是X-trail和Serena就是日產CVT車款的上限
其他的高性能車、高級車(包括Elgrand和Infiniti旗下車款)、重型車(中大型SUV、皮卡、
商用VAN等)都僅限只配備一般自排甚至手排

不過Jatco CVT的品質可靠度也比愛信CVT來得差
也是日產不敢在更高檔的車放CVT的最大主因

--

推 LeeFrank: qx55 那麼帥 配個垃圾cvt 真的笑死人
推 domago: 是你們的不耐用吧
→ mike81yc45: 以後都要漸漸e-power化 有沒有cvt也快要不重要了
→ petshopboys: 終於長點腦了 CVT只能用在買菜車
推 steventsaijj: 大馬力+CVT 慘
推 Dino14124: 豐田：
→ CMCC: 會用cvt就只是要規避高額at專利而已，本來就比at差...
推 lhhjimmy: 日產高層終於長點腦了！